Kraj / sekce:
Okres:
obnovit
Naše ekologie

Naše ekologie

Co si KL myslí a co mohou v této oblasti s čistým svědomím doporučit

Vycházející české hvězdy

Vycházející české hvězdy

Je jim sotva přes dvacet, přesto již nastartovaly raketovou kariéru

Vaše dopisy

Vaše dopisy

V koši nekončí, ani v tom virtuálním na obrazovce

Sobota Pavla Přeučila

Sobota Pavla Přeučila

O víkendu jen lehčí čtení od našeho komentátora

Premiéry Pavla Přeučila

Premiéry Pavla Přeučila

Filmové hity. A kdy jindy než ve čtvrtek

Zápisníček A.V.

Zápisníček A.V.

Občasník šéfredaktorky, když má něco naléhavého na srdci. A zvířátko nakonec

Přečetli jsme

Přečetli jsme

Noviny, časopisy, weby, nic zajímavého nám neunikne. S naším komentářem pak ani vám

VIP skandály a aférky

VIP skandály a aférky

Vážně nevážně o událostech, které hýbou českým šoubyznysem

Filmové stopy

Filmové stopy

Zajímá vás, jak teď vypadá fabrika z filmu Marečku, podejte mi pero? Každý druhý víkend nový film

Český poutník

Český poutník

René Flášar a jeho dobrodružné putování Českem na našich stránkách

Komentář Štěpána Chába

Komentář Štěpána Chába

Každý den o tom, co hýbe (anebo pohne) Českem

(P)alba Thomase Landerse

(P)alba Thomase Landerse

Hodně tvrdý rock, metal, občas i o krapet měkčí rock... Příběhy, koncerty, desky

Kultura

Kultura

Knížky rádi čteme, rádi o nich píšeme. Nechybí exkluzivní recenze

Tajnosti slavných

Tajnosti slavných

Chcete vědět, co o sobě slavní herci, herečky i zpěváci dobrovolně neřekli či neřeknou?

Kola, elektrokola, kříženci… Co je ještě elektrokolo a kdy už je z něj malá motorka, s níž nesmíte na cyklostezku v NP Šumava

26.05.2019
Kola, elektrokola, kříženci… Co je ještě elektrokolo a kdy už je z něj malá motorka, s níž nesmíte na cyklostezku v NP Šumava

Autor: Facebook

Popisek: Horní Planá na Šumavě: Mastňáci dorazí autem, frajeři na kole či elektrokole

Jinak řečeno, jaká elektrokola a elektrokoloběžky mohou na cyklostezky a účelové komunikace Národního parku Šumava? Rozvoj elektromobility a tudíž i elektrokol a elektrokoloběžek je velmi překotný a začíná zásadně ovlivňovat také turistický ruch na Šumavě. Jenže ne s každým elektrokolem, či elektrokoloběžkou je možné se pohybovat po cyklostezkách nebo po účelových komunikacích Národního parku Šumava. Některá jsou totiž zákonem považována za motorová vozidla… Nejen elektrokolům se ale věnuje tento článek, najdete v něm i zajímavé informace o jedné novince, kterou pro své návštěvníky připravily české a moravské národní parky, tak zvaný návštěvnický pas – o něm píšeme na konci článku.

„Elektrokola jsou skvělá v tom, že dávají možnost starším návštěvníkům nebo těm, kteří mají nějaké pohybové problémy, více objevovat krásy Šumavy, ovšem přináší to i negativa, a to v podobě větší zahuštěnosti turistického ruchu na celém území Národního parku i CHKO Šumava,“ říká vedoucí Informační a strážní služby Správy NP Šumava Adam Diviš.

Elektrokol a elektrokoloběžek raketově přibývá

Nárůst elektrovozidel, tedy konkrétně elektrokol a elektrokoloběžek je na Šumavě v posledních pěti letech obrovský. Jenže ne každé elektrovozidlo může jezdit po cyklostezkách nebo účelových komunikacích Národního parku Šumava, tedy po silnicích, kam je motorovým vozidlům vjezd povolen pouze na základě výjimky ze zákona č. 114 o ochraně přírody a krajiny.

I když i na bicyklu a elektrokole je třeba dávat pozor na cestu, krásných šumavských výhledů si přeci jen užijete takto nejlépe. Foto Facebook

„Problematiku elektrokol, respektive bicyklů s pomocnými motorky, zohledňuje zákon o provozu na pozemních komunikacích. Ne každý majitel elektrokola nebo elektrokoloběžky jej zná a stává se nám, že ho někteří uživatelé zpochybňují,“ vysvětluje vedoucí odboru státní správy NP Šumava Jiří Dolejší a pokračuje: „Jenže výklad zákona je jasný - za kolo, které může vjíždět na vyhrazené cyklotrasy a cyklostezky, je považováno vozidlo, k jehož pohybu vpřed je nutné vynaložení lidské síly. Současně může být kolo vybaveno pomocným elektromotorem, jenž má mimo jiné tyto parametry: do 1kW výkonu motoru a konstrukční rychlost nepřesahující rychlost 25 km/h. Stále ale platí, že k pohybu elektrokola či elektrokoloběžky je nutná lidská síla, tedy průběžné šlapání či odrážení.“

 

Seznam vyhrazených tras a stezek pro jízdu na kolech v Národním parku Šumava:

1) Debrník - rozcestí Zámecký les - Pod Polomem - Hůrka - Vysoké Lávky

2) rozcestí Zámecký les - Pod Sklářským vrchem - Gerlova Huť

3) rozcestí u Gerlovy Huti - Nad Pošťákem - Grádl

4) Gerlova Huť (na snímku) - Nová Hůrka (cyklostezka)

5) Vysoké Lávky - Prášily - Velký Bor - Srní Mosau (cyklostezka)

6) Nová Hůrka - Hůrka - jezero Laka

7) rozcestí Ascherlak (Popelní domky) - Nová Polomská - rozcestí Pod Vlčími jámami

8) nad Starou Hutí (odbočení ze silnice) - Vysoký Hřbet - Rovina

9) Velký Bor - Stodůlky - rozcestí U Malého Babylonu

10) Prášily - rozcestí Horní Ždánidla - Gsenget - státní hranice SRN

11) rozcestí Horní Ždánidla - Horní Ždánidla

12) rozcestí Gruberg - rozc. Slunečná - rozcestí Liščí díry - parkoviště jízdních kol pod Prášilským jezerem

13) rozcestí Slunečná - Nová Studnice

14) rozcestí Liščí díry - Předěl - rozcestí Poledník - Poledník (rozhledna)

15) rozcestí Bavorská cesta - Předěl

16) Velký Bor - Nová Studnice - Javoří Pila - Rybárna - Modrava

17) Javoří Pila - rozcestí Pod Oblíkem - Tříjezerní slať - rozcestí Schätzův les

18) Tříjezerní slať - Rybárna

19) rozcestí Pod Oblíkem - rozcestí Hakešická cesta (Hakešická cesta)

20) Srní (hotel Vydra) - Sedlo - podél Vchynicko-Tetovského kanálu - Mosau - rozcestí Plavební kanál - rozcestí Pod Kostelním vrchem - rozcestí Hakešická cesta - rozcestí Schätzův les - Rokyta - podél Vchynicko-Tetovského kanálu - Hradlový most (Rechle)

21) rozcestí Plavební kanál - po žluté turistické značené trase - Staré Srní

22) Staré Srní - rozcestí Pod Kostelním vrchem – bývalá Hauswaldská kaple

23) Modrava - Klostermannovy školky - Filipova Huť (na snímku)

24) Modrava - rozcestí Na Ztraceném – Březník

25) rozcestí Na Ztraceném - rozcestí Ptačí nádrž - rozcestí Černohorská nádrž - Filipova Huť

26) Filipova Huť (Korýtko) - Horská Kvilda

27) Horská Kvilda - rozcestí Ranklov - U tří jedlí - Zhůří

28) rozcestí Ranklov - Zlatá Studna

29) Kvilda - Prameny Vltavy - rozcestí U pramene Vltavy

30) rozcestí U pramene Vltavy - Pod Stráží - rozcestí na Bučinské cestě (Strážní cesta)

31) rozcestí Ptačí nádrž - Černá hora - rozcestí U pramene Vltavy

32) Kvilda - Bučina - státní hranice SRN (Bučinská cesta)

33) u rozcestí Pod Hůrkou - Olšinka - Františkov (Mokřinská cesta)

34) Svinná Lada - U Fastnerů - Nové Hutě (Pod Zvěřínem)

35) Borová Lada - Knížecí Pláně (Pláňská cesta)

36) rozcestí Pláňské a Vlasaté cesty - rozcestí Vlasaté a Bučinské cesty (Vlasatá seta)

37) rozcestí Bučinské a Židovské cesty - rozcestí Židovské a Pláňské cesty (Židovská cesta)

38) rozcestí Strážní a Vlčí cesty - po červené turistické značené trase - Bučina (Vlčí cesta)

39) Bučina - po modré turistické značené trase - Furik - Knížecí Pláně - rozcestí Žďárecké sedýlko - Žďárecké jezírko - rozcestí U Pískovny - rozcestí Pod Homolí - Strážný

40) rozcestí Žďárecké sedýlko - po modré turistické značené trase - rozcestí Nová Polka - Polka (Střední cesta)

41) rozcestí Pod Homolí - rozcestí Nová Polka (Kohoutí cesta)

42) rozcestí U Pískovny - rozcestí Nad Točnou - rozcestí Nad Horními Světlými Horami - Světlé Hory - rozcestí Strážný „Na Kapličce“ - Strážný

43) Dolní Silnice - Dolní Cazov - Pod Žlebským vrchem - Mlaka - Krásná Hora - V Podkově - Nové Údolí

44) Krásná Hora (na snímku) - rozcestí Horní Krásnohorské cesty a Kostelní cesty - Stožec

45) České Žleby - Kamenná Hlava - Mlaka - Mechový potok (státní hranice SRN)

46) Dolní Cazov - rozcestí pod Radvanovicemi (odbočení ze silnice)

47) Hliniště - rozcestí Salzerův mlýn - rozcestí Zelená cesta - rozcestí Volarské šance (Zelená cesta)

48) České Žleby (odbočení ze silnice) - Stožecká luka - rozcestí Pod Stožeckou kaplí - Pod Stožečkem - Dobrá

49) Dobrá (rozcestí U Potoka) - Stožecká luka - Stožecká luka (U Lávky) - Stožec

50) Stožec - rozcestí Oslí cesta - Nové Údolí - státní hranice SRN

51) Nová Pec - železniční zastávka Pěkná - Černý Kříž - Stožec (Vltavská cesta)

52) Pěkná – železniční zastávka Pěkná

53) rozcestí Oslí cesta - rozcestí Ministerka a Oslí cesta (Oslí cesta)

54) Stožec - Rohanova cesta - rozcestí Ministerky a Tovární cesty - rozcestí Ministerky a Bonarovy cesty - Bonarova cesta - Stožec (Stožecký okruh)

55) Nové Údolí – Rosenauerův pomník - podél Schwarzenberského plavebního kanálu - rozcestí Stocký potok - rozcestí Ministerka a Oslí cesta - Jelení Vrchy - rozcestí Jezerní smyk - rozcestí Rossbach - rozcestí Raškov - Raškov (Pastviny)

56) rozcestí Hučina - rozcestí U Stříšky - Plešné jezero

57) Černý Kříž - rozcestí Tunel Horní portál (Hučická cesta)

58) rozcestí U Rosenauerova lesa - podél Jezerního smyku - rozcestí Jezerní smyk

59) Říjiště - rozcestí Jezerní stezka - rozcestí U Rosenauerova lesa - rozcestí U Stříšky

60) rozcestí Ministerky a Tovární cesty - rozcestí Tovární a Hučické cesty (Tovární cesta)

61) rozcestí Ministerky a Bonarovy cesty - rozcestí Ministerka a Oslí cesta (Ministerka)

62) rozcestí Rossbach - po žluté turistické značené trase - rozcestí Jezerní potok (Lávka)

63) železniční zastávka Ovesná - Jelení Vrchy (Idina cesta)

64) Nová Pec - rozcestí Raškov

65) rozcestí Rossbach - rozcestí Koňský potok - Říjiště - státní hranice s Rakouskem (Rakouská cesta)

66) rozcestí Koňský potok - rozcestí Nad Raškovem - rozcestí Novopecký potok

 

Pozor na rychlost, ta je omezená

Pokud se tedy elektrokola nebo elektrokoloběžky, které sice splňují některé technické parametry, ale dokáží jet bez nutnosti použití lidské síly, budou v terénu pohybovat na vyhrazené cyklotrase či cyklostezce, je na takové dopravní prostředky pohlíženo jako na motocykl. A to se všemi důsledky. „S tím, jak jsou elektrokola a elektrokoloběžky více dostupnější, neúměrně se zahušťuje pohyb na turistických cestách a cyklostezkách a to hlavně v těch nejvytíženějších místech Šumavy. Tím vznikají i velmi nebezpečné situace, při kterých hrozí i vážná zranění,“ říká Adam Diviš.

Šumava je bez nadsázky naše národní stříbro, foto Facebook

„Velmi často vidíme na elektrokoloběžkách jezdit děti, navíc bez přileb. Jsou běžné situace, kdy na takovém vozidle jedou i tři osoby najednou. Navíc na elektrokola nezřídka sedají lidé bez jakýchkoli zkušeností s jízdou na kole a dochází tak i ke zbytečným pádům v relativně vysokých rychlostech. Také roste počet kolizních situací mezi jezdci na kolech, elektrokolech a pěšími. Prostě a jednoduše řečeno - ze společnosti se v tomto ohledu vytrácí slušnost a ohleduplnost,“ dodává.

 

Vyhláška 341/2014 Sbírky definuje kolo (elektrokolo) takto:

  • musí být zachován původní charakter (rám, dvě kola, řídítka, brzdy a povinná výbava kol)
  • motor musí být schváleného typu
  • výkon nepřesáhne 1 000 W (1 kW)
  • pokud to bude spalovací motor, tak nesmí mít objem větší než 50 cm3
  • maximální konstrukční rychlost nepřesáhne 25 km/h a
  • instalace motorku nebude představovat zásah do nosných částí konstrukce kola.
  • pokud motokolo nebo motokoloběžka (elektrokolo, elektrokoloběžka – pojmy dosud nejsou ustálené, ale znamená to totéž) splňují výše uvedené parametry, jedná se i nadále o kolo a není potřeba takové vozidlo registrovat, sjednávat pojištění nebo mít příslušné řidičské oprávnění nebo chodit pravidelně na technickou

 

„Bohužel stále více uživatelů, především elektrokoloběžek, nereaguje na výzvu našich strážců na zastavení. Kvůli tomu dochází k dalším nebezpečným situacím, při objíždění našich zaměstnanců, či dokonce najíždění na ně. To nás vede k tomu, že budeme žádat o součinnost policii, a to i proto, že řidiči vozidel nesplňující parametry kola musejí mít k jízdě příslušné řidičské oprávnění a také povinnou výbavu,“ upozorňuje mluvčí Národního parku Šumava Jan Dvořák a dodává: „Žádáme všechny návštěvníky Národního parku a CHKO Šumava, aby při svých výletech dodržovali předpisy a zákony a byli ohleduplní k sobě i k přírodě.“

Vyznáte se? Autoweb odpovídá

Motokola, elektrokola, elektrokoloběžky – co je a co není motorové vozidlo? Ptá se ve svém článku Autoweb.cz a dodává: S rozvojem elektrického pohonu se výrazně rozšířila i nabídka jízdních kol a koloběžek, které jsou poháněny tímto typem pohonu. Protože je kreativita tvůrců takových dopravních prostředků prakticky neomezená, začínají se někdy stírat hranice mezi tím, co je motorové a nemotorové vozidlo. V rámci nabídky dopravních prostředků se výrobci, prodejci a pronajímatele těchto zařízení samozřejmě snaží nabídnout co nejrychlejší, nejvýkonnější a nejpohodlnější ´vozidlo´, přičemž některé modely pak mohou důvodně vzbuzovat obavu, jestli se ještě pořád jedná o kola a ne již o elektrické skútry.

Šumava jde s dobou, elektrokola se zde i půjčují, a to na mnoha místech, v Zadově, v Železné Rudě, v Sušici, na Kvildě... Foto Facebook

Nejprve obecně – jízdní kola patří mezi nemotorová vozidla a k jejich řízení zákon nevyžaduje žádnou zvláštní odbornou způsobilost, nepodléhají registraci a není nutné je pojišťovat. To je samozřejmě velmi praktické, protože ho může řídit každý a nepotřebuje k tomu prakticky vůbec nic. Další podstatnou informací je to, že koloběžka je z hlediska pravidel také jízdní kolo, takže se na ně vztahují obdobně stejná pravidla jako na kola. Jako poslední úvodní informaci, která je asi obecně známá, je to, že s jízdním kolem se v zásadě po chodníku nesmí jezdit, tudíž ani s koloběžkou. Protože ´nevýhodou´ jízdních kol je to, že se na nich musí šlapat, nebo na koloběžkách odrážet, nabízí se pochopitelně možnost je dovybavit nějakým menším motorem, který by buď pomáhal při šlapání, anebo dokonce mohl zajišťoval pohon bez šlapání. A s rozvojem elektromobility se s nabídkou takových kol a koloběžek roztrhl pytel a některá elektrokola a elektrokoloběžky se začala podobat a blížit mini-skútrům.

Elektrokola jsou na vzestupu, mají ale i svá rizika

Situaci monitoruje i Besip. Ten nejvíce dbá, z povahy svého zaměření, na bezpečnost… Píše: Na silnicích se stále více pohybují kola, jejichž jezdci dokáží zdolat i ta největší stoupání bez přílišného namáhaní. Jejich kola jsou totiž vybavena elektromotorem. Dle odhadů prodejců se v Česku v současnosti pohybují desítky až stovky tisíc elektrokol. Jde o pozitivní vzrůstající fenomén, nicméně je třeba pamatovat na bezpečnost silničního provozu a dbát na rizika, která jsou s používáním elektrokol spojena. Dle výzkumů by 37 % usmrcených cyklistů přežilo nehodu, kdyby mělo na hlavě přilbu. V případě elektrokol by mělo být použití přilby více než samozřejmé. Rychlost a výkon elektrokol je v celé EU legislativně omezen, jak už jsme upozornili, na 25 km/h a 250 W. Ovšem i při těchto rychlostech je třeba se plně věnovat řízení, dávat pozor a nepřecenit svou schopnost ovládat kolo.

Tak třeba v Sušici si elektrokolo můžete vypůjčit za 125,- Kč / 1 hodinu, 550,- Kč / 1 den a 1000,- Kč na celý víkend... Foto Facebook

Pro koho je určeno

Na elektrokole může jezdit doslova každý. Tedy každý, kdo vytopí nemalou částku, jejich ceny začínají zhruba na dvaceti tisících. Ovšem zde je nutné říci, že ani obyčejné jízdní kolo dnes už není úplně levnou záležitostí… Díky pomocnému pohonu se u elektrokola srovnají rychlost i dojezd. Výhodou je, že se stále jedná o jízdní kolo, je tedy možné využívat síť cyklotras a cyklostezek. Na druhou stranu na elektrokole dnes jezdí mnohdy i ti, kteří by na normální bicykl již nesedli. Tady je potřeba apelovat na zdravý rozum a své síly nikdy nepřeceňovat.

Elektrokolo musí mít atest

Elektrokola jsou vybavována systémy a elektronikou, která může být v krajních případech nebezpečná. Měli bychom tedy pořizovat jen výrobky s potřebnými atesty. Elektrokola by měla být testována výrobci i dodavateli a označena certifikátem nezávislé zkušební laboratoře. Velice často se stává, že výrobce u svého produktu výslovně uvede, že je elektrokolo (či dnes poměrně často i elektrokoloběžka) určeno k využití pouze mimo veřejné komunikace a v tomto případě nainstaluje i vyšší výkon motoru. Jakékoliv úpravy a přečipování pro zvýšení výkonu a rychlosti jízdy jsou však značně nebezpečné a dochází až k hazardování s lidskými životy. Naopak, jak Krajské listy.cz upozornil Mirek Menšík ze specializované prodejny elektrokol GIVE.cz, slušný prodejce má na svých elektrokolech vždy nainstalován omezovač rychlosti – na zákonem povolených 25 kilometrů v hodině.

Modravské pláně na kole, to je prostě žůžo, foto Facebook

Jaké elektrokolo vybrat?

Elektrokola se vyrábějí v řadě modelů a typů. Je možné si vybrat z elektrokol městských (mezi tato kola patří i ta ve skládacím provedení), terénních kol (vhodná pro jízdu v náročnějším terénu), trekkingových nebo horských. Důležitou kategorií při výběru elektrokola je dojezd na jedno nabití. Současná elektrokola umožňují ujet vzdálenosti podle nastavení až zhruba okolo 100 km. Dobíjet se dají z běžné zásuvky, nebo se dá využít i některá ze specializovaných dobíjecích stanic.

Cyklisté patří mezi nejzranitelnější účastníky provozu na komunikacích

V roce 2018 bylo na pozemních komunikacích v České republice evidováno 4 281 nehod s účastí cyklistů, při nichž bylo usmrceno 38, těžce zraněno 396 a lehce zraněno 3 219 cyklistů. I přes historicky nejnižší počet usmrcených cyklistů, byl v oblasti těžce zraněných cyklistů evidován 12% meziroční nárůst. Dlouhodobě je vysoký podíl usmrcených a zraněných cyklistů, kteří neměli v době dopravní nehody přilbu. Dle výzkumu CDV by přežilo 37 % usmrcených v případě, že by v době nehody mělo na hlavě přilbu. V případě elektrokol by mělo být použití přilby bez jakékoliv diskuse.

Návštěvnický pas provede nejen po NP Šumava, ale po všech chráněných územích

Celkem do 16 míst s chráněnou přírodou se mohou letošní sezónu vypravit turisté s nově vydaným speciálním návštěvnickým pasem. Malou odměnu získá každý, kdo navštíví nejméně pět z návštěvnických středisek národních parků či Domů přírody chráněných krajinných oblastí. Na ty, kteří proputují všech 16, čeká překvapení. „Chceme lidem ukázat, že péče o přírodu je velmi rozmanitá. Některá území potřebují, aby je člověk ponechal tak, jak jsou, a mohl pozorovat, jak si příroda poradí. Jiná vyžadují péči – třeba bez pravidelného kosení by z luk zmizely orchideje či motýli. To všechno se dozvědí v návštěvnických střediscích národních parků či Domech přírody v chráněných krajinných oblastech. Doufáme, že nově vydaný návštěvnický pas bude tou správnou motivací k jejich návštěvě,“ vysvětluje František Pelc, ředitel Agentury ochrany přírody a krajiny ČR.

„Stále více jsme svědky masového turistického využívání chráněných území, jejich skutečný společenský význam přitom často ustupuje a příroda je redukována na zajímavou kulisu jednorázových zážitků. Návštěvnické pasy naopak pomohou svým držitelům poznávat hlubší souvislosti, různorodost, ale i zranitelnost naší přírody,“ říká Pavel Benda, ředitel Správy národního parku České Švýcarsko.

 

Návštěvnický pas pro chráněné krajinné oblasti a národní parky

Návštěvnický pas si zájemci mohou vyzvednout v informačních centrech ve všech našich čtyřech národních parcích a ve 12 chráněných krajinných oblastech po celém Česku. Domy přírody a návštěvnická střediska národních parků nenabízejí pro veřejnost a školy jen expozice, ale také ekovýchovné programy, prezentace regionálních produktů a tradičních řemesel, tematické přednášky, výstavy, projekce či tvůrčí dílny. A kde jej tedy získáte?

Informační střediska Správy NP a CHKO Šumava: Kvilda, Svinná Lada (na snímku), Stožec, Kašperské Hory, Alžbětín, Idina Pila, Březník, Poledník, Rokyta

Návštěvnické centrum Kvilda a Srní

Dále pak je to Dům přírody Blaníku v Kondraci, Dům přírody Českého lesa v Klenčí pod Čerchovem, Dům přírody Českého ráje v Dolánkách u Turnova, Dům přírody Litovelského Pomoraví v Horce nad Moravou, Dům přírody Moravského krasu ve Skalním mlýně, Dům přírody Poodří v Bartošovicích, Dům přírody Slavkovského lesa na Kladské, Dům přírody Třeboňska v Třeboni, Informační středisko CHKO Beskydy – Dolní Lomná, Informační středisko CHKO Bílé Karpaty – Veselí nad Moravou, Informační středisko CHKO Blanský les – Holubov, Informační středisko CHKO Český ráj – Bukovina u zámku Hrubá Skála, Informační středisko CHKO Křivoklátsko – Křivoklát, Informační středisko CHKO Litovelské Pomoraví – Šargoun u Litovle, Informační středisko CHKO Moravský kras – Macocha, informační centra Správy Krkonošského národního parku, návštěvnické středisko a informační střediska Správy  NP České Švýcarsko, návštěvnické středisko Správy NP Podyjí v Čížově.

 

Za pět razítek je malá odměna

Návštěvnický pas pro chráněné krajinné oblasti a národní parky byl vytvořen podle osvědčeného amerického vzoru. „Pokud návštěvník získá pět razítek, čeká na něj malá odměna. Ten, komu se podaří navštívit všechny NP a CHKO, může očekávat velkou odměnu či překvapení,“ říká David Grossmann z národního parku Podyjí.

Vložil: Markéta Vančová

Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte.Další informace